За европейските производители на автомобили електромобилите са уловка 22
Това, че европейските производители на коли ще се борят с прехода към електрически транспортни средства, беше даденост. Новите локални участници в електрическите автомобили като Tesla и BYD постоянно е имало възможност да навлязат, което ще докара до загуби на акции за обичайните оператори. Лошата вест е, че забавеният преход не се оказва по-лесен за навигация.
Това беше известието, което излезе от промишлеността тази седмица. Вземете решението на Volvo Cars да смекчи задачата си за 2030 година, с цел да премине напълно на електричество. Това акцентира по какъв начин упованията за скоростта на политане на EV са се трансформирали. По-скъпите коли, плюс неналичието на инфраструктура за зареждане, заговорничат за закъснение на темповете на световен напредък. В Европа, където дотациите бяха понижени, продажбите в действителност се обърнаха през последните няколко месеца.
Но това закъснение не предлага отмора за обичайните производители на коли. Тяхното тежко състояние е въплъщение на Volkswagen, който обмисля да затвори фабрики в Германия за първи път в своята 87-годишна история. Това идва след известието за евентуално затваряне на белгийски цех през лятото.
Проблемът на групата е, че хората не просто заобикалят електрическите автомобили в интерес на обичайните коли. Те купуват по-малко коли като цяло. Наистина, европейските единици продажби (включително Обединеното кралство и страните от ЕАСТ) бяха 12,8 милиона през 2023 година — надалеч под пика преди Covid от 15,8 милиона през 2019 година — а растежът през първите седем месеца на 2024 година беше анемичните 3,9 %, съгласно Бърнстейн. Колко от изгубения размер е повтаряем и какъв брой е систематичен, може да се гадае. (Самият VW не е оптимист.) Но с тази скорост няма да бъде възобновен скоро.
Обикновено производителите на коли в рецесия биха се втурнали да пуснат нови, по-евтини коли - даже и на по-ниски маржове - с цел да привлекат потребителите и да накарат фабриките да работят. Но несигурната траектория към електрификация затруднява вложението в нови модели с вътрешно горене.
Междувременно евтините европейски електрически автомобили остават далечна фантазия. Тази несигурност визира и потребителите, които може би отсрочват покупката на нова кола, до момента в който мъглата се разсее. Това оказва помощ да се изясни решението на Volkswagen вместо това да се концентрира върху понижаване на разноските и потенциала. Харалд Хендриксе от Citigroup към този момент предвижда, че групата ще пропусне задачата си за марж за годината.
Трудно е да се види по какъв начин европейските производители на коли могат да процъфтяват, до момента в който пазарът е в неразбория. И когато електрическите автомобили най-сетне възобновят своя път на напредък – както наподобява неизбежно – те ще би трябвало да се борят с размиващи маржове продажби и яростна конкуренция. Пътят на бранша наподобява всичко друго, само че не и равномерен.
